Jarno Evikoski: Moottorin ohjausjärjestelmien tunnistus

Moottorin ohjausjärjestelmien tunnistus

Induktiiviset

Yksikipinäpuola

Kaksoiskipinäpuola

Yksittäiskipinäpuola

Koska yksittäiskipinäsytytyspuolat on asennettu suoraan sytytystulppien yhteyteen, näitä osia ei enää tarvitse yhdistää sytytysjohdolla.

Tämän lisäksi säästetään erillisten sytytyspuolien vaatima tila kaikille sylintereille.

Yksittäiskipinäsytytyspuolien käyttö tarkoittaa, että jokaista sylinteriä ohjataan erikseen ja ainoastaan kerran työkierron aikana (työtahdissa).

Sytytyspuolien ohjauksesta vastaa sytytyksenohjausyksikkö tai voimansiirron ohjausmoduli.

1	Yksittäiskipinäsytytyspuola
2	Sytytystulpan liitin
3	Ulkopuolinen pienjänniteliitäntä
4	Lamellirautasydän
5	Ensiökäämi
6	Toisiokäämi
7	Sytytystulppa
8	Sisäpuolinen korkeajänniteliitäntä jousikoskettimen kautta

kapasitiivinen

Bensiininsuihkutus
Yksipistesuihkutus

Monipistes. imusarja

suorasuihku

-Nestekierto

-Ilmamassan mittaus
-Lämpötunnistimet

Bensiinimoottorin saasteenpoisto

Sytytyspuolatekniikka

Lambda-säätö / Katalysaattori
Katalysaattori on auton pakoputkessa oleva laite, jonka toiminta perustuu katalyysiin eli kemiallisten reaktioiden nopeuttamiseen.
Lambda-anturi eli happitunnistin mittaa pakokaasujen jäännöshappipitoisuutta. Käytännössä lähes kaikki nykyiset moottorit varustetaan lambda-anturilla, joka useimmiten sijaitsee etummaisessa pakoputkessa tai katalysaattorin yhteyteen. Lambda mittaa pakokaasujen jäännöshappipitoisuutta ja välittää tiedon moottorin ohjausyksikölle, joka saatujen signaalien perusteella säätää polttoaineen ruiskutusjärjestelmää siten, että saadaan aikaan optimaalinen palamistapahtuma.

EGR

Pakokaasun takaisinkierrätys eli EGR-järjestelmä, joka tulee sanoista Exhaust Gas Recirculation ja kierrättää osan pakokaasuista uudelleen sylintereihin. Pakokaasun takaisinkierrätysjärjestelmä on yleensä pakosarjasta imusarjaan tuleva putki, jonka imusarjan päässä on EGR-venttiili.

Dieselmoottorin ohjausjärjestelmät
Dieselmoottorit voidaan jakaa suoraruiskutusdiesel- ja esikammiodieselmoottoreihin.

Esikammiomoottori
-Esikammiodieselmoottoreissa on varsinaisen palotilan lisäksi pieni kammio, josta on pieni aukko palotilaan. Polttoaine ruiskutetaan aluksi kammioon, jossa se palaa osittain. Esipalanut polttoaine-ilmaseos laajenee ja siirtyy varsinaiseen palotilaan, jossa se palaa lähes täydellisesti. Dieselille ominainen nakuttava käyntiääni syntyy juuri polttoaineen syttymisestä. Esikammiomoottorit ovat tavallisesti käyntiääneltään suoraruiskutusmoottoreita hiljaisempia, sillä niissä palorintaman eteneminen ei ole yhtä äkkinäistä.

Suoraruiskumoottori
Suoraruiskutus tyyppisissä moottoreissa polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan ja palotapahtuma tapahtuu kokonaan palotilassa.

Dieselien polttoaineenruiskutusmenetelmiä on kolmea tyyppiä:
Syöttöpumppu, jakajapumppu, Commonrail

Dieselruiskutus

Jakajapumppu

-Mekaaninen säädin

-Elektroninen säädin

Commonrail